江蘇首趟“中吉烏”鐵公聯運班列發車

4月16日上午，一列搭載著52柜貨物的國際貨運班列，在鳴笛聲中緩緩駛出無錫西站。這是江蘇省首趟采用海關總署出口貨物鐵公多式聯運業務模式的整列“中吉烏”鐵公多式聯運國際班列，標志著江蘇省國際物流通道建設邁入新階段。

這趟班列將在抵達新疆喀什后換裝公路運輸，從伊爾克什坦口岸出境，經吉爾吉斯斯坦，抵達烏茲別克斯坦首都塔什干。同日，江蘇省“中吉烏”鐵公聯運班列首發儀式也在無錫西站物流園區無錫國際鐵路物流中心舉行。

開行儀式現場，無錫市交通運輸局與中國物流集團中鐵物資股份有限公司簽署戰略合作協議，雙方將圍繞國際物流網絡建設、供應鏈服務優化等領域強強聯合，不僅是政企協同的創新探索，更標志著無錫在構建高效國際物流體系、服務“一帶一路”建設上邁出關鍵一步。

同時，上海鐵路物流中心、中鐵物總供應鏈科技有限公司與無錫市國際貨運班列有限公司達成業務合作，“中鐵物總供應鏈科技有限公司無錫辦事處”正式揭牌，進一步推動雙方長期穩定合作，強化資源整合，實現更深層次的協同發展，為本地物流企業提供更高效的技術與供應鏈支持。

隨著啟動推桿的推動和鳴笛聲響起，無錫市“中吉烏”鐵公聯運班列產品正式發布。

據介紹，“中吉烏”鐵公聯運班列的開通，在一定程度上降低了俄羅斯影響范圍的北部運輸通道的依賴，有利于無錫建立并穩定更便捷、高效的西向國際貨運通道，助力企業突破國際貿易壁壘，穩定全球產業鏈供應鏈，支撐保障“一帶一路”貿易發展。

此次開通的“中吉烏”鐵公聯運班列，首創蘇南至中亞方向新通道，完善了出口貨運網絡體系。始發站為無錫西站，經鐵路運輸至喀什北站后，換裝公路從伊爾克什坦口岸出境，直接覆蓋吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦全境，以“鐵路+公路”多式聯運模式，構建起無錫直通中亞的快速通道，并延伸至西亞、南亞、中東、南歐等市場。貨源組織方面能夠實現一列多目的的、多客戶，終點覆蓋范圍更廣、組貨更靈活。

目前，由于“中吉烏”鐵路（中國南疆鐵路喀什站—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦安集延站）通道尚未建設，中國與烏茲別克斯坦之間的物流運輸原有兩種方式。一是全程汽車運輸，從伊爾克什坦口岸出境，但運輸費用較高；二是全程鐵路運輸，從北疆霍爾果斯、阿拉山口口岸出境，但繞行距離較遠、時間較長。本次無錫市“中吉烏”鐵公聯運班列產品，創新運用“國內鐵路班列+跨境公路運輸”鐵公聯運模式，充分結合了鐵路、公路的各自優勢，國內段采用鐵路班列運輸，發揮了時效穩定、運費較低等特點；出口段采用跨境公路運輸，避免鐵路班列從南疆口岸出境產生繞行，并且不受口岸及鐵路班列計劃限制，發揮了公路運輸路徑較短、路線靈活、時效較高等特點。

本次產品出口貨物鐵公多式聯運業務模式是海關總署《關于啟動出口貨物鐵公多式聯運業務模式試點有關事項的公告》（公告〔2024〕137號）在江蘇省首次整列應用，在無錫提前報關，到達換裝地或出境口岸無需重復申報，單票貨物通關時間節省3天左右，申報數據項減少30%，真正實現了“一單制”“一單到底”；該產品全程單一集裝箱運載單元，喀什北換裝公路無需換箱，有效提高了貨物的轉運效率，減少了口岸換裝的貨損、貨差、等待等安全風險，真正實現了“一箱制”“一箱到底”。

本次產品有效促進生產制造企業物流降本增效，以到達烏茲別克斯坦首都塔什干為例，全程約5800公里，從里程上看，相較于全程鐵路運輸縮短了約800公里；運輸時間約13～15天，從時效上看，相較于全程汽車運輸縮短約10天；從運費上看，對比全程汽車運輸運輸降低約33%，對比全程鐵路運輸約10%。為企業提供了更高效、經濟且安全的物流解決方案。

下一步，無錫班列將擴大需求對接，通過“敲門行動”將產品快速輻射蘇南全域，同時，加快境外服務網絡建設，啟動境外還箱點布局，完善“門到門”海外服務網絡，全力搶占無錫至中亞國家最短陸上通道，推動“中吉烏”鐵公聯運班列每月1列常態化發運，為服務經濟產業高質量發展注入強勁動能。

現代快報/現代+記者 高藝