【地評線】新華時論｜在密織的高鐵網(wǎng)中釋放發(fā)展活力

長三角，是中國經(jīng)濟活動最具活力的區(qū)域之一，也是全國鐵路網(wǎng)絡最密集的區(qū)域之一。最新數(shù)據(jù)顯示，目前長三角鐵路營業(yè)里程突破1.5萬公里，其中高鐵營業(yè)里程超過7700公里，占比首次過半。高鐵里程占鐵路營業(yè)里程的比例，看似不起眼，卻蘊藏著深意。

城市之間的距離和交通時間是制約區(qū)域交流和合作的重要因素。“火車一響，黃金萬兩”，交通對于城市發(fā)展的意義非凡。交通可以帶來人流，人流又帶來資金流、技術(shù)流、信息流。從時速43公里的蒸汽列車，到時速350公里的“復興號”，高鐵動車數(shù)倍于普速列車的提速，將產(chǎn)生更大的乘數(shù)效應。高鐵網(wǎng)絡的快速延伸，為挖掘各地經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Α⑼苿訁^(qū)域間聯(lián)動融合發(fā)展注入了巨大動能。

高鐵里程占比過半，“人享其行、物暢其流”加速照進現(xiàn)實。一個故事具有代表性。江蘇康輝新材料科技有限公司因為滬蘇湖高鐵而選擇落戶吳江。高鐵開通前夕，公司招聘了三位來自上海的研發(fā)人員。“生活在上海，工作在吳江”，“長三角人”的雙城生活模式，充分證明高鐵是時空壓縮的利器，也是吸引高端要素流量的利器。長三角已初步形成半小時通勤圈、1小時生活圈、3小時高鐵圈的交通圈層格局，人才、技術(shù)、資金、市場等跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)要素，在加速鏈接中迸發(fā)活力。

高鐵里程占比過半，使得長三角創(chuàng)新鏈條咬合更緊密，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動愈加密切。依托完善的交通，長三角構(gòu)建起一個個產(chǎn)業(yè)集群。長三角區(qū)域合作辦公室數(shù)據(jù)顯示，長三角已成為我國集成電路、人工智能、新型顯示、高端軟件產(chǎn)業(yè)的主要集聚地。長三角地區(qū)的新能源汽車“4小時產(chǎn)業(yè)圈”便是一個生動案例。上海提供汽車芯片、軟件，常州提供動力電池，寧波提供完成車身的一體化壓鑄模具，安徽則完成整車的組裝。也就是說，一輛新能源汽車從硬件到軟件、從設計到生產(chǎn)，都可以在長三角4小時車程內(nèi)完成。

日益密集的高鐵網(wǎng)絡，使得城市間的合作更加緊密，協(xié)同發(fā)展成為可能。比如，蘇州的制造業(yè)與上海的研發(fā)創(chuàng)新和金融服務緊密結(jié)合，南京的軟件產(chǎn)業(yè)為無錫的物聯(lián)網(wǎng)應用提供技術(shù)支撐。目前，北沿江高鐵、通蘇嘉甬高鐵、鹽泰錫常宜鐵路等我省8個重點高鐵項目同步推進，沿線各地將迎來新的發(fā)展機遇。比如，一旦鹽泰錫常宜鐵路開通，鹽城的新能源、海洋經(jīng)濟等產(chǎn)業(yè)將與長三角的先進制造業(yè)無縫對接。對于地方而言，“高鐵要通了”，不能僅僅沉浸在喜悅中，而要有緊迫感，做好迎接準備。各地資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎不同，應盡快做好自身的功課，深入挖掘自身優(yōu)勢，實現(xiàn)錯位競爭、互補協(xié)同，提升自身在產(chǎn)業(yè)體系中的競爭力。

“在落實國家重大發(fā)展戰(zhàn)略上走在前”，是江蘇落實“挑大梁”的四個著力點之一。當高鐵樞紐格局打開，江蘇能在服務長三角和全國經(jīng)濟發(fā)展中，實現(xiàn)自身的新突破。各地應挖掘釋放發(fā)展?jié)摿Γ罨a(chǎn)業(yè)協(xié)作，推動完善區(qū)域合作發(fā)展機制，深入推進科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展。高鐵飛馳，為區(qū)域間聯(lián)動融合發(fā)展注入動力，也為江蘇發(fā)展打開新空間。可以想見，長三角日益密織的高鐵網(wǎng)絡，正在描繪出一幅區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的美好藍圖。（楊麗）