江蘇蘇州：搶抓長三角一體化戰略機遇 推動經濟社會發展邁上新臺階

11月30日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在上海主持召開深入推進長三角一體化發展座談會并發表重要講話。長三角一體化發展戰略提出并實施5年來，蘇州積極搶抓這一戰略機遇，有力推動經濟社會發展不斷邁上新臺階。

清晨6點半，家住上海的張二芒已經出現在上海地鐵11號線上海西站站。作為芯龍創新光電(昆山)有限公司的電子工程師，他每天要在這里搭乘地鐵，前往位于蘇州昆山花橋的公司。

和他一樣的跨城上班族還有很多，雖然是一早，但站臺上、車廂里都站滿了人。

“就是從上海西站到花橋這邊，這段路大概要45分鐘。(選擇)坐地鐵，時間比較好把控一些，不會出現堵車、爆胎這種意外情況，比較準時，而且不用自己開車，人不會太累。‘兩點一線’真的沒有感覺到跨城的感覺，很方便”，張二芒坦言。

早在2013年，上海地鐵11號線就通到了昆山花橋，成為全國首條跨省運營的地鐵。而今年6月，隨著蘇州地鐵11號線貫通，兩座城市的地鐵在昆山花橋站實現了互聯互通。“雙11”牽手成功，使得蘇州主城區與上海主城區實現了地鐵貫通。

不僅是地鐵，滬蘇兩地之間的省際斷頭路建設也取得新進展。自2018年以來，滬蘇間省際斷頭路連通工程不斷提速。目前列入首批聯通計劃的6條“斷頭路”已全部打通，進一步縮短了兩地居民的出行距離和通勤時間。

在太倉港正和國際集裝箱碼頭，穿梭巴士正在裝載集裝箱。一會，它就要從這里駛離，開往洋山港。

在滬太通通關和物流一體化模式下，企業在太倉港和洋山港之間轉運貨物，無論是進口還是出口，貨物的申報、查驗、放行均能實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，大大提升了通關效率。每票貨物的通關時間平均節省約20個小時，每一個集裝箱的物流成本節省了600到700元。

“滬太通”起步于2015年，隨著長三角一體化上升為國家戰略，太倉港“滬太通”業務量呈現爆發式增長。如今，太倉港至洋山港開通的“穿梭巴士”運力擴充至13條，每8小時1班，上午代理申報后可直接放行，下午便可裝船到洋山港換大船出海，大幅壓縮了時間成本。

太倉正和國際集裝箱碼頭有限公司中控主任孫思凡表示，太倉港成為上海港遠洋班輪航線的延伸站，加強長江中轉，將重慶、武漢、長沙、九江等長江中上游地區的外貿集裝箱轉至太倉港，再中轉至洋山港。今年1到9月份，進出口總計超13萬標箱，同比增長71%。

一條太浦河串聯起了蘇州、上海、嘉興三地。在河道上，來自三地的工作人員一起巡河，協同治污已經是常態化開展的工作。

2019年，長三角生態綠色一體化發展示范區成立，針對跨界河湖的治理，三地開始了聯保共治的探索，不破行政隸屬，打破行政邊界，三地水務部門通過“聯合河湖長制”，在水系連通、河道清障、岸坡整治、水源涵養等方面統一推進，推動包括太浦河在內的47個跨界水體協同共治，目前三地已經任命了300多名聯合河湖長，覆蓋所有省際交界河湖。根據最新檢測，示范區范圍內河湖國考斷面水質達標率達100%。

吳江區黎里鎮汾湖灣村黨總支書記、太浦河村級聯合河長沈曉華表示，總書記強調，長三角區域要加強生態環境共保聯治。現在，長三角一體化發展的理念深入人心。太浦河周邊的滬蘇浙三地堅持協同治理，以往那種清理垃圾“靠風刮、刮到哪邊哪邊管”的情況再也不會出現，水面更干凈了，水質更好了。未來，將進一步落實總書記的指示，讓更多百姓參與到環保中來，共治、共享優美環境。

編輯：陸楚媛

責編：趙倩倩

審核：戚翔 聞棟