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北沿江高鐵

全線首個跨鐵路鋼橫梁吊裝完成

3月6日凌晨，在北沿江高鐵（滬渝蓉高速鐵路上海至合肥段）揚州段通泰揚特大橋施工現場，隨著重達208噸的鋼橫梁精準嵌入橋墩支點，北沿江高鐵上跨連淮揚鎮鐵路首跨鋼橫梁吊裝完成，這也是北沿江高鐵全線首個完成吊裝的跨鐵路鋼橫梁。

北沿江高鐵通泰揚特大橋上跨連淮揚鎮鐵路共有4跨鋼橫梁，首次吊裝的鋼橫梁長35.28米，寬3.48米，高3.4米，采用600噸履帶吊吊裝。此次吊裝作業是一場與時間賽跑的攻堅戰。因為是在正常運行的連淮揚鎮鐵路線上方施工，為搶抓高鐵運行“空窗期”，施工人員必須在120分鐘內完成吊裝，而且鋼橫梁底部距既有線路接觸網最小凈空僅1米，要求對位精度必須控制在5毫米以內，施工難度極大、安全風險極高。

為實現精準吊裝，項目部多次召開專題研討會，優化施工方案，開展作業人員施工安全技術交底、專業培訓，并采用三維模型反復模擬推演，嚴格落實測量復核，開展試吊演練。吊裝作業開始前，專業人員多次對吊裝作業智慧系統、鎖具、地基承載力、吊機性能等進行現場檢驗，并在施工現場設立臨時指揮部，全程盯控把關，順利完成鋼橫梁吊裝。

北沿江高鐵揚州段跨龍河連續梁合龍

近日，隨著最后一方混凝土精準澆筑，北沿江高鐵揚州段跨龍河連續梁順利合龍。

跨龍河連續梁位于揚州市儀征境內，是北沿江高鐵揚州段的重要連續梁橋之一。該連續梁全長113.5米，采用掛籃懸臂澆筑工藝，歷經25個節段施工。在11米高臨水作業環境中，建設者以毫米級精度控制完成頂寬12.6米、梁高3.035米的連續梁澆筑。面對大噸位掛籃荷載等技術難題，項目團隊創新采用北斗智能監測系統與動態配重技術，最終實現合龍段誤差控制在3毫米內，創造了復雜工況下連續梁施工新標桿。

來源：江蘇交通

編輯：錢宇璇

責編：陳丹丹

審核：戈俊巍