聚焦｜“米均論英雄”推動沿江港口岸線資源集約高效利用

近年來，泰州市深入貫徹“共抓大保護，不搞大開發”方針，推動沿江港口岸線資源集約高效利用，以“米均論英雄”為抓手，建立評價指標體系，開展港口岸線使用效益評估，完善岸線資源使用準入和退出機制，不斷提升沿江港口每延米岸線效率和效益，讓“綠色顏值”和“金色產值”共生共贏。

走進今年5月正式開港的深國際港口·江蘇靖江港碼頭，近700米長的碼頭泊位上，5臺橋式抓斗卸船機、3臺裝船機一字排開，十分壯觀，彰顯了現代化港口的氣派。該碼頭可同時?？績伤?0萬噸級船舶，最大作業效率達每小時9000噸，在長江流域所有港口中位列第一，今年已經實現港口貨物吞吐量超1300萬噸。碼頭還配備了智能化物流裝卸輸送系統，以及數字化堆場管理、光伏發電等智能環保設備。

深國際港口·江蘇靖江港辦公室副主任李永兆說：“長江岸線是非常寶貴的資源，所以我們碼頭要保證它的每一米每一寸都發揮它最大的價值。我們以智慧化、數字化賦能港口高效運行。我們的作業效率比同行快近10個小時，所以我們的競爭力就非常明顯，未來我們要打造全國一流的煤炭示范港。”

為了推動港口岸線資源集約高效利用，促進港口高質量發展，2023年泰州市制定《推行沿江港口岸線“米均論英雄”指導意見（試行）》，堅持生態優先、綠色發展，推低進高、扶優汰劣，推動港口岸線資源高效整合、集約利用。

一批沿江碼頭在原址上進行“拆小建大”改造，在不新增利用岸線的基礎上，大幅提升碼頭通過能力和專業化水平。在高港港區永安作業區一期、二期改建工程現場，記者了解到，該糧食專用碼頭正在進行設備調試，預計今年年底通過竣工驗收并投入運營。

泰州永安港務有限公司副總經理倪鑫說：“通過碼頭改建，我們新增加了兩個泊位，泊位上面新增加了一些現代化的裝卸船設備，能夠實現海船、江船、內河船的組合靠泊，在碼頭上面能夠實現水水中轉，不需要再進庫房了，我們能夠直接大船裝小船，小船裝大船。生產效率提升50%?！?/p>

項目建成后，碼頭年通過能力將增加600萬噸，達到1800萬噸，能夠更好地為后方糧食加工企業服務，加速港產城融合發展。

泰州永安港務有限公司總經理曾劍說：“這將成為長江沿線單體吞吐量最大的糧食專用碼頭，我們還將在碼頭后方建設配套的糧食倉庫，吸引更多的糧食貿易商駐港交易，這樣會為碼頭帶來更多的吞吐量，進一步提高碼頭的效益?！?/p>

泰州還通過盤活低效閑置沿江岸線資源，推進建而不用、效率效益低下的港口岸線加快整合。位于泰興港區的金燕倉儲液體化工碼頭，最初是一家企業自備碼頭，因故未能建成。泰興市通過盤活利用，建起了擁有2個3萬噸級泊位和2個1000噸級內檔泊位的液體化學品公用碼頭，可以裝卸甲醇、乙醇、乙二醇等25個品種，為延長化學、中燃倉儲、頂峰油脂等企業提供船舶裝卸服務。

泰興港中延運營管理有限公司常務副總經理戴永生說：“我們把它改造成一個液體化學品公用碼頭，服務于腹地的多家化工企業。目前我們又在計劃實施碼頭等級的提升工程，從原來靠泊3萬噸級提升到5萬噸級，這樣一方面可以進一步提升碼頭運營的效益，另一方面可以幫助后方企業大大降低原料運費成本，發揮出公用碼頭的最大效用?！?/p>

目前，泰州港正在運營的生產性泊位超過170個，其中萬噸級以上泊位76個，設計年通過能力超過2億噸。預計到2025年，全市沿江港口每延米岸線通過能力較2020年提升10%，沿江港口泊位岸線每米年吞吐量將超過1.35萬噸。

泰州市港航事業發展中心港口科負責人王昊說：“我們將以水運江蘇泰州建設為引領，深化港產城融合，發展江海河聯運，努力打造交通運輸成本洼地和效率高地。通過加快碼頭大型化、專業化、智慧化、綠色化建設，提高港口設施能級、提升裝卸效率，支撐沿江產業升級、布局優化，讓‘黃金岸線’產生‘黃金效益’?！?/p>

記者：梁軍 徐晨曈

通訊員：王昊 芮健

編輯：錢宇璇

責編：悅鳴

審核：戈俊巍