項目｜世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋常泰長江大橋天星洲專用航道橋合龍

12月22日，世界最大跨度斜拉橋——常泰長江大橋工程建設又取得一項突破性進展，位于泰興側的天星洲專用航道橋順利合龍。這座航道橋主跨388米，為世界跨度最大的公鐵兩用鋼桁拱橋。

在天星洲專用航道橋合龍儀式現場，隨著施工人員用機器人在橋面上的最后五十公分進行精準焊接，整個天星洲專用航道橋順利合龍。

中交二航局常泰長江大橋項目部常務副經理王輝說：“我們取得了幾個重要的技術，一個是大跨重載的邊跨少支點技術，第二是拱梁并進的合龍施工技術，第三點是非對稱拱橋線型控制技術。通過這三個技術的運用，目前我們專用航道橋的精準合龍，達到毫米級的合龍精度，對我們后續這種大型的公鐵兩用鋼桁拱橋提供了重要的參考意義。”

不同于主航道橋的斜拉橋結構，常泰長江大橋專用航道橋均為鋼桁拱橋，從造型上與主航道橋連為一體，相映成輝。天星洲專用航道橋主跨388米，與主航道橋一樣，為非對稱布置橋梁，上層橋面為雙向六車道高速公路，下層橋面上游側為雙向城際鐵路，下游為雙向四車道一級公路。橋梁全部802根拱肋桿件采用了不同的長度和類型，單根桿件最大重量達121噸，除弦桿頂板采用熔透焊接連接外，其余桿件均在節點處采用高強螺栓拼接。天星洲專用航道橋全橋鋼材用量約4萬噸，高強螺栓用量約47萬套。

天星洲專用航道橋于2022年1月開始起始節間架設，至今歷時23個月。針對建橋過程中鋼構件重量大、種類多、合龍點多，安裝工藝復雜、精度要求高等施工特點和難點，參建各方積極優化施工方案，強化資源配置，研發使用行業內最大噸位WD100型拱上吊機，解決了大噸位桿件吊裝、鋼桁梁上弦行走等難題。建立了基于BIM的數字孿生施工場景，搭建了云端無線采集系統，全方位對施工控制數據進行實時分析和預警，確保結構施工過程始終處于可控狀態。

常泰長江大橋是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道，連接江蘇常州與泰州兩市。為滿足沿線港口、碼頭運輸專用航道通行需求，大橋除主跨1208米的主航道橋外，分別在泰興天星洲和常州錄安洲設置了專用航道橋，配合主航道橋共同服務長江黃金水道。

記者：李鑫 毛磊 李?。ㄌ┡d臺）

編輯：周慧敏

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