項(xiàng)目｜兩座途經(jīng)泰州的長江大橋工程迎來重要進(jìn)展

常泰長江大橋主航道橋大節(jié)段鋼桁梁雙懸臂架設(shè)試吊成功

9月3日凌晨，在常泰長江大橋主航道橋北岸施工現(xiàn)場，隨著國內(nèi)最大吊重1800噸的雙主桁橋面吊機(jī)將兩節(jié)重達(dá)1546噸的大節(jié)段鋼桁梁同步提升至設(shè)計(jì)位置并精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著大橋主航道橋南北兩岸大節(jié)段鋼桁梁雙懸臂架設(shè)全部試吊成功，大橋鋼桁梁架設(shè)邁入“快車道”。

常泰長江大橋是世界在建的最大跨度公鐵兩用斜拉橋，主跨1176米。跨江主橋長5.299公里，主梁采用“N”型鋼桁梁，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間距14米，桁高15.5米，桁間距35米，采用整體制造架設(shè)工藝。為確保吊裝過程的可控性、安全性及穩(wěn)定性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了橋面吊機(jī)智慧控制平臺(tái)，采用數(shù)字孿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)吊裝過程起吊、移位、三維狀態(tài)可視化，依托智能專家診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全過程故障實(shí)時(shí)警示和快速通知，提升了吊裝施工智能化水平。

張靖皋長江大橋北航道橋北索塔承臺(tái)澆筑完成

8月31日，經(jīng)過30多個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，隨著最后一方混凝土順利灌入主墩承臺(tái)，張靖皋長江大橋北航道橋北索塔承臺(tái)混凝土全部澆筑完成，標(biāo)志著大橋建設(shè)進(jìn)入鋼塔施工階段。

張靖皋長江大橋北航道橋北索塔承臺(tái)為啞鈴型，由左右兩幅承臺(tái)及中間系梁組成。單幅承臺(tái)長29.8米、寬29米、高6米，承臺(tái)分2次澆筑，單次澆筑高度3米。本次澆筑的是左幅承臺(tái)第2層，澆筑混凝土方量達(dá)2798立方米；右幅承臺(tái)已于8月13日全部澆筑完成。

張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇地連墻槽段施工突破百幅

8月31日，隨著一期十字型鋼箱槽段混凝土澆筑完成，張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇支護(hù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻施工突破100幅。

張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇采用支護(hù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻基礎(chǔ)，基礎(chǔ)長110.05米、寬75.05米，地連墻厚1.55米，外圍雙層地連墻深83米，共設(shè)162個(gè)槽段，其中一期鋼箱槽段76幅、二期鋼筋籠槽段86幅。施工中首次采用了新型排插式網(wǎng)片剛性接頭工藝，施工難度堪稱目前國內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)地連墻領(lǐng)域的“天花板”。

主體地連墻首幅槽段去年11月開槽，目前地連墻施工已完成61%。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過開展一系列課題研究，形成地連墻施工指南和施工工藝，有效解決了地連墻高精度成槽、一期鋼箱安裝精度、排插式剛性接頭施工質(zhì)量及混凝土防繞流等方面的技術(shù)難題，為降低吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)、縮短施工工期、提高施工質(zhì)量提供了有力支撐。

來源：江蘇交通

編輯：徐群薪

責(zé)編：岑丹

審核：戚翔 聞棟