關(guān)注｜兩座跨江大橋建設(shè)迎來新進(jìn)展

近日，從省交通運(yùn)輸廳獲悉，常泰長江大橋、張靖皋長江大橋兩座跨江大橋建設(shè)迎來新進(jìn)展。

常泰長江大橋主航道橋首輪節(jié)段拼裝通過驗(yàn)收

11月1日，常泰長江大橋（跨江段）主體工程鋼桁梁、鋼塔制造項(xiàng)目CT-A6標(biāo)首輪節(jié)段拼裝通過驗(yàn)收，標(biāo)志著主航道橋進(jìn)入批量拼裝階段，對(duì)推進(jìn)大橋整體建設(shè)具有關(guān)鍵性意義。省交通工程建設(shè)局局長、常泰長江大橋建設(shè)指揮部總指揮蔣振雄出席驗(yàn)收會(huì)。

會(huì)議特邀中國工程院院士秦順全、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司研究員劉曉光等專家組成驗(yàn)收組。驗(yàn)收組現(xiàn)場察看了常泰長江大橋主航道橋首輪節(jié)段拼裝現(xiàn)場，聽取了驗(yàn)收總結(jié)匯報(bào)并審閱相關(guān)資料，經(jīng)過充分討論，認(rèn)為主航道橋首輪大節(jié)段梁制造方案合理，工裝、檢測(cè)手段滿足生產(chǎn)需求，制造拼裝精度及外觀質(zhì)量符合規(guī)范要求，同意通過驗(yàn)收。

常泰長江大橋是首座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路“三位一體”的過江通道，是一座荷載超大、跨徑超長的特大型橋梁。

其主航道橋采用主跨1176米鋼桁梁斜拉橋，是在建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。主塔采用“鋼-混”組合結(jié)構(gòu)空間鉆石形四塔肢橋塔，設(shè)計(jì)總高352米，為世界第一高索塔，建成后將刷新橋梁建設(shè)紀(jì)錄。

張靖皋長江大橋水上打樁施工完成

日前，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔最后一根鋼護(hù)筒成功打入，標(biāo)志著大橋水上打樁施工全部結(jié)束，世界最高懸索橋索塔成功在長江中“奠基”。

張靖皋長江大橋共四個(gè)主橋墩，其中南航道橋南主塔橋墩是唯一建在長江中的主橋墩。自7月29日啟動(dòng)水上鋼護(hù)筒施工以來，經(jīng)過兩個(gè)多月的艱苦奮戰(zhàn)，大橋南航道橋南塔、輔塔共138根鋼護(hù)筒插打作業(yè)全部結(jié)束。南主塔鋼護(hù)筒長約45米、直徑3.2米、重約78噸，共97根。單根鋼護(hù)筒由底部的永久鋼護(hù)筒和頂部的臨時(shí)措施鋼護(hù)筒焊接組成。

施工過程中，省交通工程建設(shè)局張靖皋長江大橋建設(shè)指揮部聯(lián)合張家港海事局、中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)等單位結(jié)成“建橋先鋒”黨建聯(lián)盟，統(tǒng)籌策劃、靠前指揮、應(yīng)急演練，克服長江水位汛期反枯、二次疏浚、高溫、臺(tái)風(fēng)、寒潮等影響，解決了水位過低、船舶擱淺、定位困難等一系列難題，保質(zhì)保量完成了138根鋼護(hù)筒制造、運(yùn)輸、插打作業(yè)，為后續(xù)樁基施工作業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)。

張靖皋長江大橋貫通蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市。跨江段全長約7.9公里，由南引橋、南航道橋、中引橋、北航道橋、北引橋等組成，大橋采用雙向八車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速100公里。

該橋擁有六項(xiàng)“世界之最”和六項(xiàng)“世界首創(chuàng)”。張靖皋長江大橋打通了張家港疏港高速支線向北的過江通道，直接連通G40 滬陜、G4221 滬武兩條國家高速路網(wǎng)大通道，連接蘇州、南通、泰州市，形成區(qū)域新過江公路運(yùn)輸便捷通道。

來源：泰州發(fā)布

編輯：李子韻

責(zé)編：趙倩倩

審核：吳軍